以史为鉴，可以知兴衰。
历史的很多事，在现实中不断的重演，只不过我们容易遗忘。
在我们跨境电商这个领域，今天所有人都在谈论低价，都觉得低价是不二的制胜武器。
Temu所到之处，几乎重塑整个行业，其他平台打不过，也选择纷纷跟进
比如TikTok，速卖通，Lazada，虾皮
现阶段的跨境电商，是价格越卷越低，利润越来越越薄，商家越来越辛苦
总有人觉得，利用低价，是一盘大棋，卷死同行，干掉老外，到时候市场不就是我们说了算了吗？
但，真时现实也许远不是如此美好。
跨境这个行业，搞不好，也可能重蹈当年，“中国摩托车败北东南亚”之路。
写这篇文章，希望更多的人警醒。
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前言
有去越南旅行的小伙伴都知道，越南这个国家，可以说是“摩托车王国”
走在大街小巷上，各种摩托车穿梭左右。
在越南摩托车的保有量在4500万，平均2个人中，就有1人拥有一辆摩托车。
但在这么多的车流中，你很难找到中国的摩托车品牌，主流的市场，全部被日本，韩国车企占据。
但是，其实中国的摩托车，也曾横扫东南亚市场，也曾取得巨大的辉煌。
当年中国摩托也是利用低价，
把日本车扫出东南亚，最巅峰时期，占据了东南亚整整80%的市场，
然而不到20年时间，在没有外敌来打击，
中国摩托就因为“内斗”，又丧失所有的市场，最后整个市场的占有率5%都不到。
因此回顾这段历史，对跨境的从业者来说，极具意义，
覆巢之下，没有完卵，希望我们不要重蹈覆辙。
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第一阶段：低价入场
当年（1996左右）中国品牌进入越南市场，一开始市场是被日本品牌占据了
日系的品牌主要有：铃木、本田、雅马哈等
为什么是日本车企？
首先日本本来电子工业就挺发达的，然后越南人也觉得有一辆日本品牌，还挺有面子的。
而中国呢，改革开放初期，自己市场才刚刚满足，才想着去东南亚看看，所以时机上，被日本车辆占据优先。
至于越南自己本土企业，那更不用说了，比我们还弱后，也没有啥工业，根本造不出来。
所以，中国进入越南之前，市场是被日本牢牢占据了
那时候摩托车的平均市场的单价是，一辆1500美金。
好这个时候，中国车企进入这个市场，首先采用的第一步骤就是，降低价格。
先砍一半再说，由1500美金，降到800美元一辆。
呵呵，够意思了吧。
越南人一看，傻眼了，还有这操作，便宜这么大。
而且关键是好像和日系车也没什么区别，一样的声音，一样的速度，价格便宜了一半，你说选谁？
在这种极具低价下，国内的其他厂商也加入进来，短短2年时间，越南市场80%的摩托车都被中国市场占有。
这个阶段，是名副其实的老大。
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第二阶段：挥刀自宫
第一阶段，利用价格战，把竞争对手挤出市场后，占领了80%的市场，
环顾左右，发现市场都是内部人，没有对手。
于是让人震惊的一幕开始了
中国的品牌，并没有团结一致固守市场，而是想着挤掉同行，自己吃独食，一家独大。
于是，新一轮的价格战开始了。
先是800美元一辆，后面是600美金一辆，
要知道600美元已经是最低价了，你如果再跌，无论如何，企业都赚不到钱了。
但价格还在降，甚至开始亏本在卖了，跌破500美元一辆。
这个时候，越南人欣喜若狂，简直是白菜价。
但是疯狂远不止于此，
价格最激烈的时候，一辆摩托车的价格平均每月能跌70多美元，
几轮价格战后，单辆车的价格甚至跌到了300美元的低谷。
从1500美金，到800美金，再到300美金。
价格到这个时候，所有企业都在强撑，都在赔本做生意，都在为市场做慈善。
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第三阶段：全线崩盘
价格急剧下跌了，按道理来说，市场应该无对手了，干倒中国人，留下了的还是中国的品牌，好歹也是自己人嘛。
但是这个时候，越南消费者开始怀疑，
这么便宜的车能骑吗？安全吗？他们开始对产品的质量和安全性产生怀疑。
商家即便卖力宣传，人们依然怀疑其实用性，因为这样的价格太不合理了。
另外，新的问题也出来了
由于企业没有利润，也没有能力进行新的研发投入。
而为了减少开支，也不得不降低售后服务，
本来应该用原装的材料，现在也只能采用其他低端的零部件，只能拆东墙补西墙，质量越来越差。
并且过去销售的车辆，问题慢慢都出现了，车辆频频开始出现质量问题。
就这样陷入死循环：
没钱，减少售后服务，出现新问题，采用低质零部件，没利润，降低产品更迭，
降低产品更迭，无法维持售后，于是口碑品质越来越差….
更困难的是，
从2002年起，日本本田便推出了廉价车型。
售价大概降到了此前的一半，过去的老牌子又一次卷土出来，挤压了中国摩托车品牌已经占领的市场份额。
中国摩托车至此，全线败走越南市场，又回到最初的状态。
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失去的
或许将永远失去
看到这个时候，有人就会问一个问题，
为什么中国的摩托车，不能继续提高质量，重夺东南亚市场？
一句话，如果失去了市场的信任和口碑，想要重回几乎不可能，别人很难再给你信任的机会。
哪怕到今天，中国的摩托车在东南亚，不仅干不过日本，也干不过韩国。
这就是低质，低价，带来的严重的品牌损毁，进而影响整个行业。
这就是为什么我们这么痛心疾首
目前中国大量的产品，用低价卷市场，同行内部相杀，不断压低中国供应链的价值，外部大量取悦客户
不仅仅退款，还要罚款内部商家，
更可怕的是，其他的平台也纷纷选择跟进，因为不跟进，平台自己都要完蛋。
而企业没有利润，就会导致他们没有动力去提高产品的质量，那么市场的口碑就会急剧崩塌
而欧美人，也并不会因为低价感恩你，
因为生产质量跟不上，售后服务不到位，只会让他们更加仇视中国的品牌。
但是如果你产品出现问题，又没有服务，他们只会愤怒，不会想起自己买的是低价的产品。
这样只会把我们的产品永远定位在，垃圾，低端，低质的标签上。
而这一切买单的是所有外贸人，想要做品牌，想要获取高价值，无异于异想天开。
这一切的代价，您看懂了吗？
雪崩的时候没有一片雪花是无辜的
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资本的血腥打发
这些年中国的互联网迅猛发展，不知道大家有没有观察到一个现象
就是为了占有市场，他们都会采用一个手段，叫：
低价补贴
看看那些烧钱的互联网案例
当年滴滴和快的，2家相互竞争，为了干死对方，每天最少烧钱4000w，补贴给消费者，以及滴滴师傅。
而用户和滴滴师傅，都很开心，坐车便宜了，滴滴师傅的收入高了。
谁有钱，选择谁。
所以用资本的钱，让消费者往东就往东，往西就往西。
但是低价补贴，只是开始，干死市场对手之后，形成一家垄断之后，你会发现，费用好像不自觉变高了，然后收费的项目，跟套娃一样，越来越多。
有VIP，还有VVIP，还有SVIP，一个接着一个等你。
发现没有，这套打法，现在已经被资本运用的如火纯青了。
在国内是这样，在跨境也是这样。
好多人看不清，无限压低中国产品，也许会让中国的品牌出海，永无出头之日。
把中国的锁死在低端的产业，给产品打上垃圾，廉价的标签，永远卖不出高价，
请问这样的市值第一，什么用？
而目前跨境电商，就是处在这样关键的环节上。
你我都在经历中….
