跨境的结局，也许最后是这样的....
以史为鉴，可以知兴衰。
历史的很多事，在现实中不断的重演，只不过我们容易遗忘。
在我们跨境电商这个领域，今天所有人都在谈论低价，都觉得低价是不二的制胜武器。
Temu所到之处，几乎重塑整个行业，其他平台打不过，也选择纷纷跟进
比如TikTok，速卖通，Lazada，虾皮
现阶段的跨境电商，是价格越卷越低，利润越来越越薄，商家越来越辛苦
总有人觉得，利用低价，是一盘大棋，卷死同行，干掉老外，到时候市场不就是我们说了算了吗？
但，真时现实也许远不是如此美好。
跨境这个行业，搞不好，也可能重蹈当年，“中国摩托车败北东南亚”之路。
写这篇文章，希望更多的人警醒。
前言
有去越南旅行的小伙伴都知道，越南这个国家，可以说是“摩托车王国”
走在大街小巷上，各种摩托车穿梭左右。
在越南摩托车的保有量在4500万，平均2个人中，就有1人拥有一辆摩托车。
但在这么多的车流中，你很难找到中国的摩托车品牌，主流的市场，全部被日本，韩国车企占据。
但是，其实中国的摩托车，也曾横扫东南亚市场，也曾取得巨大的辉煌。
当年中国摩托也是利用低价，
把日本车扫出东南亚，最巅峰时期，占据了东南亚整整80%的市场，
然而不到20年时间，在没有外敌来打击，
中国摩托就因为“内斗”，又丧失所有的市场，最后整个市场的占有率5%都不到。
因此回顾这段历史，对跨境的从业者来说，极具意义，
覆巢之下，没有完卵，希望我们不要重蹈覆辙。
第一阶段：低价入场
当年（1996左右）中国品牌进入越南市场，一开始市场是被日本品牌占据了
日系的品牌主要有：铃木、本田、雅马哈等
为什么是日本车企？
首先日本本来电子工业就挺发达的，然后越南人也觉得有一辆日本品牌，还挺有面子的。
而中国呢，改革开放初期，自己市场才刚刚满足，才想着去东南亚看看，所以时机上，被日本车辆占据优先。
至于越南自己本土企业，那更不用说了，比我们还弱后，也没有啥工业，根本造不出来。
所以，中国进入越南之前，市场是被日本牢牢占据了
那时候摩托车的平均市场的单价是，一辆1500美金。
好这个时候，中国车企进入这个市场，首先采用的第一步骤就是，降低价格。
先砍一半再说，由1500美金，降到800美元一辆。
呵呵，够意思了吧。
越南人一看，傻眼了，还有这操作，便宜这么大。
而且关键是好像和日系车也没什么区别，一样的声音，一样的速度，价格便宜了一半，你说选谁？
在这种极具低价下，国内的其他厂商也加入进来，短短2年时间，越南市场80%的摩托车都被中国市场占有。
这个阶段，是名副其实的老大。
第二阶段：挥刀自宫
第一阶段，利用价格战，把竞争对手挤出市场后，占领了80%的市场，
环顾左右，发现市场都是内部人，没有对手。
于是让人震惊的一幕开始了
中国的品牌，并没有团结一致固守市场，而是想着挤掉同行，自己吃独食，一家独大。
于是，新一轮的价格战开始了。
先是800美元一辆，后面是600美金一辆，
要知道600美元已经是最低价了，你如果再跌，无论如何，企业都赚不到钱了。
但价格还在降，甚至开始亏本在卖了，跌破500美元一辆。
这个时候，越南人欣喜若狂，简直是白菜价。
但是疯狂远不止于此，
价格最激烈的时候，一辆摩托车的价格平均每月能跌70多美元，
几轮价格战后，单辆车的价格甚至跌到了300美元的低谷。
从1500美金，到800美金，再到300美金。
价格到这个时候，所有企业都在强撑，都在赔本做生意，都在为市场做慈善。
第三阶段：全线崩盘
价格急剧下跌了，按道理来说，市场应该无对手了，干倒中国人，留下了的还是中国的品牌，好歹也是自己人嘛。
但是这个时候，越南消费者开始怀疑，
这么便宜的车能骑吗？安全吗？他们开始对产品的质量和安全性产生怀疑。
商家即便卖力宣传，人们依然怀疑其实用性，因为这样的价格太不合理了。
另外，新的问题也出来了
由于企业没有利润，也没有能力进行新的研发投入。
而为了减少开支，也不得不降低售后服务，
本来应该用原装的材料，现在也只能采用其他低端的零部件，只能拆东墙补西墙，质量越来越差。
并且过去销售的车辆，问题慢慢都出现了，车辆频频开始出现质量问题。
就这样陷入死循环：
没钱，减少售后服务，出现新问题，采用低质零部件，没利润，降低产品更迭，
降低产品更迭，无法维持售后，于是口碑品质越来越差....
更困难的是，
从2002年起，日本本田便推出了廉价车型。
售价大概降到了此前的一半，过去的老牌子又一次卷土出来，挤压了中国摩托车品牌已经占领的市场份额。
中国摩托车至此，全线败走越南市场，又回到最初的状态。
失去的或许将永远失去
看到这个时候，有人就会问一个问题，
为什么中国的摩托车，不能继续提高质量，重夺东南亚市场？
一句话，如果失去了市场的信任和口碑，想要重回几乎不可能，别人很难再给你信任的机会。
哪怕到今天，中国的摩托车在东南亚，不仅干不过日本，也干不过韩国。
这就是低质，低价，带来的严重的品牌损毁，进而影响整个行业。
这就是为什么我们这么痛心疾首
目前中国大量的产品，用低价卷市场，同行内部相杀，不断压低中国供应链的价值，外部大量取悦客户
不仅仅退款，还要罚款内部商家，
更可怕的是，其他的平台也纷纷选择跟进，因为不跟进，平台自己都要完蛋。
而企业没有利润，就会导致他们没有动力去提高产品的质量，那么市场的口碑就会急剧崩塌
而欧美人，也并不会因为低价感恩你，
因为生产质量跟不上，售后服务不到位，只会让他们更加仇视中国的品牌。
但是如果你产品出现问题，又没有服务，他们只会愤怒，不会想起自己买的是低价的产品。
这样只会把我们的产品永远定位在，垃圾，低端，低质的标签上。
而这一切买单的是所有外贸人，想要做品牌，想要获取高价值，无异于异想天开。
这一切的代价，您看懂了吗？
雪崩的时候没有一片雪花是无辜的
资本的血腥打发
这些年中国的互联网迅猛发展，不知道大家有没有观察到一个现象
就是为了占有市场，他们都会采用一个手段，叫：
低价补贴
看看那些烧钱的互联网案例
当年滴滴和快的，2家相互竞争，为了干死对方，每天最少烧钱4000w，补贴给消费者，以及滴滴师傅。
而用户和滴滴师傅，都很开心，坐车便宜了，滴滴师傅的收入高了。
谁有钱，选择谁。
所以用资本的钱，让消费者往东就往东，往西就往西。
但是低价补贴，只是开始，干死市场对手之后，形成一家垄断之后，你会发现，费用好像不自觉变高了，然后收费的项目，跟套娃一样，越来越多。
有VIP，还有VVIP，还有SVIP，一个接着一个等你。
发现没有，这套打法，现在已经被资本运用的如火纯青了。
在国内是这样，在跨境也是这样。
好多人看不清，无限压低中国产品，也许会让中国的品牌出海，永无出头之日。
把中国的锁死在低端的产业，给产品打上垃圾，廉价的标签，永远卖不出高价，
请问这样的市值第一，什么用？
而目前跨境电商，就是处在这样关键的环节上。
你我都在经历中....